实战交流

中国的成品油价会再涨一倍吗？在笔者看来，这并非没有可能。中国受制于通货膨胀压力的情况得以缓解后，油价上涨和开征燃油税很可能就会推出。如果成品油价达到6元多/升，再开征50%的燃油税，含税油价将轻易达到10元/升。

这种情况一旦发生，国内汽车工业恐怕不得不在若干方面进行重大转型。

首先，国内汽车消费市场的需求可能萎缩，新车销售将会受到直接打击，增速显著放缓甚至出现负增长。一大批有能力购车的中产阶层，将会在燃油成本的压力之下重新考虑汽车消费策略。

其次，燃油经济性的重要性将大幅提高，小排量汽车将被重新认识。目前，尽管小排量汽车受到国家提倡，但实际销售并不理想。2007年，奇瑞、吉利、长安等企业都调整了产品结构，把生产中档车作为主攻方向。2007年一年，中国只有一款全新的小排量汽车奇瑞A1上市本土企业对小排量汽车较为冷淡。尽管油价在不断攀升，但中国小排量车型的市场份额却在不断萎缩，大排量的豪华车、SUV的销量在高速增长。据统计，2007年，排量小于1.3升的汽车共售出164.39万辆，占乘用车总销量的26%，市场占有率同比下滑5.7%，而排量为1.0升以下的微型车总销量锐减24%，市场份额不足6%，远低于2004年18.6%的市场份额。但在油价大幅上涨之后，油耗大小将对汽车销售起到很重要的作用。

第三，新能源汽车的研制与开发，对于汽车生产厂商将会变成现实的压力。现在国内除了极少数汽车厂商之外，绝大多数生产商忙于在传统汽车领域里抢占市场，根本无暇进行新能源汽车的研发——这是一项“奢侈”的工作。在国际上也只有几家领先的汽车厂商在进行持续的新能源汽车研发工作。新能源汽车的实际应用涉及到对传统汽车消费与服务模式的改变，以及能源供应等一系列问题，并未大面积推开。

在笔者看来，低油价时代已经一去不复返，高油价时代已成为现实，而且油价会越来越高。对于汽车工业来说，这无异于一场新石油危机。面对这种情况，汽车工业无疑面临更大的挑战，要么尽快调整产品战略，要么改变汽车消费的模式。虽然中国汽车工业在全球范围还是个刚形成爆发力的“后来者”，但对于高油价带来的挑战一样不能忽略。如果不能抬头看路，路很可能就到头了。

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